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車道偏離預警 你懂如何使用嗎?

[2018-04-09 11:14:36  來源:廣州日報  編輯:歐陽媛  作者:]

導讀: L3級或以上的自動駕駛什么時候可以實現?不同國家、不同企業有不同答案。L2級或以下的駕駛輔助技術則已經開始出現在量產車型上,能讓駕駛變得更加簡單,減少駕駛操作,并進而提升安全性。事實是否如此?這一次,車天下君測試了車道偏離預警系統。

  L3級或以上的自動駕駛什么時候可以實現?不同國家、不同企業有不同答案。L2級或以下的駕駛輔助技術則已經開始出現在量產車型上,能讓駕駛變得更加簡單,減少駕駛操作,并進而提升安全性。事實是否如此?這一次,車天下君測試了車道偏離預警系統。

  何為車道偏離預警系統

  通過攝像頭、雷達、傳感器,系統能夠識別馬路上的劃線。當車輛偏離行駛路線,車輪碾壓到劃線時,系統會發出報警,并給予方向盤一個反方向的力矩,讓車輛重新回到原來的行駛路線上。報警方式視車企不同而有不同:有聲音報警,有震動方向盤報警,有震動座椅報警,還有聲音和震動“雙管齊下”的。

  【測試過程】系統會主動“糾偏”

  在安全前提下,車天下君有意讓車輛“跑偏”,該系統都是第一時間介入,發出清晰的報警聲,并給方向盤一個清晰的反向力矩。這個方向力矩并不大,僅足夠車輛緩慢地回歸原來的行駛路線上。假如此時,駕駛員“堅定”地把握住方向盤,這一反向力矩在稍微嘗試之后,便會消失——駕駛員的意圖和動作會被視為第一優先執行的操作。這一反向力矩在車輪駛離劃線之后,就會消失。

  注意,該系統只是在車輛偏離行駛路線時激活,而不會確保車輛行駛在準確的行駛路線上。放任不管,讓該系統來控制車輛,那么車輛會在兩條劃線中間走一個輕微的“S”線。換言之,該系統只是起到一個“糾偏”功能,而沒有“循跡”功能。

  該系統的“糾偏”更多是給駕駛員一個提醒,讓駕駛員迅速回過神,接管駕駛,讓車輛回到正確的行駛路線上。

  此次測試分城市道路和高速路兩種,這也是日常駕駛最常遇見的場景。首先測試城市道路,起點和終點都是暨南大學,途徑黃埔大道、東風路、解放路、環市路、科韻路,全程約30公里。由于路上的劃線清晰,全程大部分時間系統都處于激活狀態。

  高速路:相當有用

  高速測試是在稍早的春節期間,車天下君駕駛車輛往返于廣東和福建,行程超過2000公里,其中高速路超過1800公里。一路使用下來,最大感受:穿州過省,長途自駕,車道偏離預警相當有用。車天下君統計了一下,全程有三次,在駕駛員分心或沒有察覺的情況下,系統激活并主動“糾偏”。當感覺方向盤突然有個反向力矩時,駕駛員才發現自己不知不覺已經輕微跑偏。

  在高速路上,車輛輕微跑偏,車輪壓到劃線時,輪胎會發出更大的胎噪,懸掛會傳來清晰的震動。在沒有車道偏離輔助系統時,駕駛員都靠這些“征兆”來發現走偏,這需要經驗積累。有了車道偏離輔助系統,即便是新手,也能夠在第一時間知道車輛已經跑偏,這就是科技進步帶來的好處。

  測試結論:讓駕駛變得更加簡單

  測試下來,在城市道路,到底該不該用車道偏離預警:新手建議激活使用,“老司機”則可用可不用。而在高速路上,建議全程激活該系統,多多使用。

  近段時間,自動駕駛非常火爆。自動駕駛要走出實驗室,走進到人們生活當中,還需要漫長的道路要走。但車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車等自動駕駛“基礎技術”普及,不會有什么難度,因為它們在現階段就能夠滿足對交通工具使用便利性的根本要求,能夠作為一項安全配置出現。

  車道偏離預警是不是讓駕駛變得更加簡單和安全?我的答案是“YES”。如果你的車上也有這一系統,可以多多體驗一下。(文/圖廣州日報全媒體記者周偉力)

 

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