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東風標致總經理李海港:未來五年銷量進入行業前十

[ 2016-04-13 16:43:56   來源:中國江西網  編輯: 焦俊杰   作者: ]

導讀: 2016年開始ADAS智能駕駛輔助系統的應用,2018年有自動駕駛的應用,到2023年有半自動的駕駛,2025我們希望實現自主駕駛,10年的歷程,這肯定一個長期的過程,不可能一蹴而就。

  會議時間:2016年4月8日

  會議地點:北京麗維賽德酒店

  會議主題:東風標致“升藍向上”發布會專訪

  受訪領導:東風標致總經理李海港

  記者:有兩個疑問,第一個是關于ADAS技術的。現在這項技術在汽車市場上來說是一個趨勢,包括去年年底在本田我們也看過一整套的ADAS系統。我們做ADAS的時候有沒有獨創的地方,或者是跟其他競品相比,我們ADAS有沒有什么特別不一樣的地方?

  第二個問題,東風標致未來5年推出18款產品,現有全部產品都將會更新,還會擴充產品序列,增加五到六個產品。轎車的產品結構我們基本上已經具備,除了今年上市的4008,新的產品往什么方向發展?

  李總:先說第二個問題,經過上一個市場計劃東風標致的產品線已經初步的顯現了。尤其是在SUV產品序列,我們已經具備兩款產品,并且取得了成功。在未來,尤其在升藍向上計劃的前期我們主要的布局方向是中高級SUV,這個是前瞻性的布局。原因在于,從14年、15年中國汽車中低級SUV,發展都非常的驚人,賣10臺車有4臺都是SUV,這是在任何國家都沒有出現過。而隨著SUV的普及,客戶也對這一車型產生更多更高的新需求,我們的布局會滿足這種客戶對產品的需求。未來的兩到三年SUV會出現一個大的增長。

  另外我們的產品,還將通過一些先進技術的搭載,包括變速箱等提升產品的技術含量,進而提升產品的市場競爭力。還有就是在造型設計、工藝品質等方面,我們的品質無論是感知的質量,還是施工的質量都能進入行業的前端,這是我們的基本想法。

  第一個問題問的非常的專業,這是我們第一次說到ADAS智能駕駛輔助系統,我們也關注到了其他的品牌在做,大家都在做,這是一個趨勢。我們的路線圖是這樣的,2016年開始ADAS智能駕駛輔助系統的應用,2018年有自動駕駛的應用,到2023年有半自動的駕駛,2025我們希望實現自主駕駛,10年的歷程,這肯定一個長期的過程,不可能一蹴而就。

  這一系統的功能,剛才發布會上已經講了很多,包括主動安全的技術、制動剎車的技術、應急技術、自動泊車、自適應巡航等功能,這些功能在目前階段應該是最適合客戶的,我認為不一定是最好的是最適合客戶的,適合當下環境的這個才是最好的。這些技術使用是我們經過潛心的研究之后,而推出的階段性系統,更高級的系統還請拭目以待。

  記者:我們今年具體哪些車會搭載這個系統?

  李總:剛才看視頻的時候,有一款車就搭載了ADAS智能駕駛輔助系統,這個車沒有露出具體車型信息。在6月份我們全新升級換代的全新3008將首次搭載這個系統,這個車用三個首來概括,是“升藍向上”首款新車型,首次使用了我們新一代設計風格的新車型,首次搭載了ADAS智能駕駛輔助系統的新車型。

  記者:我有兩個問題想問一下,第一個問題是關于,咱們發布的升藍計劃里面有18款車的投放,這里面大概的各個細分市場的車型分配是什么樣?第二個問題是關于,前一段時間,日系車這個品牌,特別是新車品牌對B極車價格有下壓的趨勢,你怎么看這個競爭的情況?

  李總:未來產品的布局,應該說未來的SUV和轎車是并重的,SUV和轎車在我們產品體系當中是各占一半的。但應對未來的用車的變化,未來的競爭,我們在純電動產品上會有發展。在發展的計劃中提到了未來有7款純電動,還有4款別的車型,SUV傳統轎車加上新能源,未來最高的格局是三分天下。

  關于剛才說的價格,這個問題確實是比較難回答,每家有每家的難處,每家的想法也不一樣,我們今年對于這個想法很簡單,處于一個跟隨策略,不打響第一槍,根據市場的變化采取這種跟隨的方式,這方面沒有底線,去年都打疼了,如果有人還要打就打,沒有辦法,打吧。

  記者:您好,您剛才說的那個價格戰,我剛剛也是聽到今天車展上,可以說非常慘烈,308都到7萬多一些了。我就是想問一下,升藍向上計劃里面,還提到了E動戰略,我們從自然吸氣到1.8、1.6,未來還有有新的發展嗎?這次并沒有聽到關于銷量的任何信息,方便透露一下嗎?就是了解一下?

  李總:未來五年我們的目標是銷量進入行業前十,成為中國汽車市場優秀的主流汽車品牌。我們一直在追求在這個行業奪標的地位,5年之后,那時候我們就快18歲了,快成年了,在快成年的時候能進入行業前十,成為大家關注的主動的品牌,是真正有榮譽感的,這是我們的情懷,也是我個人的情懷。成為行業前十的具體銷量是多少?可能是50萬,可能是60萬,也可能是100萬,這個是我們的追求。

  在進入汽車市場前十名的同時,我們更希望成為一個更加優秀的品牌,這個怎么解讀呢?我想用5個滿意來說什么叫優秀?

  我們所有的科目是90分以上是優秀的,我希望通過我們的努力讓股東滿意,讓我們的用戶滿意,也讓我們的合作伙伴、經銷商滿意,也讓我們的自己員工滿意,還要復起社會責任,讓社會方方面面都滿意,這5個滿意蘊含了很多的努力,這是我們追求的方向。

  記者:剛才說了咱的動力系統有沒有新的動力呢?

  李總:因為馬上神龍會在下一個月發布,還有一個跟移動相關的發布,今天不方便透露。

  記者:我想問一個關于銷售終端的事情,在升藍向上里面有一個重要的環節是服務向上,整個市場的環境也不好,對經銷商網絡有什么樣的舉措或提升?另外在營銷策略上給經銷商有哪些政策?

  李總:剛才發布會也講到了我們在服務上的布局,第一,打造更短的服務半徑。我們將通過擴充服務網點,加強連鎖快修網點的建設,打造更密集的服務網絡,縮短服務半徑,給用戶帶來更加便捷的服務;

  第二,更多元化的服務模式。以往的售后服務過程中,我們的服務人員更多地是在4S店等待客戶上門維修,今后,我們將通過推廣主動上門保養、大小移動服務站等諸多項目,讓用戶感受到東風標致帶來的主動、便捷的服務體驗;

  第三,更高效的溝通方式。高效的溝通方式不僅體現在服務態度和專業性方面,我們將會通過售后天貓旗艦店、獅友匯APP,為車主們搭建一個良好的溝通服務平臺。

  關于終端,我們把升藍向上第一年定義為“品牌向上年”,有三件事,第一件是品牌體驗,我們“動·感”品牌體驗活動、標致大道的開業等等會陸續開展,第二是營銷開展,第三是支持終端,終端就是我們的經銷商,今年對銷售方面我們的拉動方式跟以前不一樣,今年不是以壓貨量為主,是以交付為先,這個是根本的變化。再一個是跟經銷商之間的關系做了改變,現場的輔導等等都會為他做充分的準備。

  這個月我們所有的部長都會下到終端去跟我們經銷商做親密的溝通,這個溝通非常的重要,我們的部長要跑10幾個城市跟經銷商做溝通,尤其把我們的遠景跟他們講清楚。

  記者:之前我們的508的產品不錯,但銷量一直不是特別的樂觀,我們也做過很多的對比,在產品的利益上很好,市場部認可,508款是一個大型車,在營銷策略車型配置上有什么更好的策略點來提升他的銷量?或者讓他在市場上打一個漂亮的,利品牌,利口碑的一個機會?

  李總:508,大家知道我們還是在做一些工作,蔣老師最強大腦的贊助取得了一定的效果,在終端也有做,這個是一個逐步的過程。目前終端的品牌逐漸被認可,通過品牌的提升帶動我們的銷量。中高級車的銷量的提升也會提升我們的口碑,我們還有一款中高級車今年會投放,這個車請大家拭目以待。

  記者:現在二胎的計劃都有,有沒有接下來MPV的計劃?

  李總:在考慮,7座車一定會有的。

  記者:您剛剛提到了我們更多的連鎖快銷這個是現有的4S店來做,還是會引入新的投資人?這兩年誕生了非常多的維修、保養的這種新的企業,京東也是非常的慘烈,利潤也非常低,我們怎么布局這個事情?最近有一個提車的事情已經刷屏了,咱們的經營面積多大,經銷商的盈利能力怎么樣?

  李總:第一個問題,關于維修的方面我們有一個基本的策略---因地制宜。我們經銷商獨立開辦的連鎖店可以做,但要看在什么地方,要有足夠保有量的支撐,如果沒有的話,我們會用現有的維修店做一個授權,也有可能跟其他的品牌聯合,做多品牌的快修,這種快修一定要有一個營銷的模式,以這個作為標準,根據各個區域的特點來展開不同的服務模式,來滿足不同地區用戶的需求,肯定也會滿足投資者的需求。

  記者:計劃開多少家?

  李總:試點至少30家以上。第二個問題很敏感,我不評價別人,就說我們品牌自身,去年還不錯,大概是6%,增長率合資品牌是2.5倍,合資品牌排名是第四名,品牌排名的確還可以。去年所有的品牌都付出了巨大的代價,今年,第一季度對于我們來說是是一個調整期,就是要“升藍向上”品牌計劃發布之前有一個好的心態和基礎,讓這一槍打的更響一些。

  我們是如何在第一季度打下基礎的呢?三個數字,第一我們經銷商的盈利性12個百分點,第二個就是我們的經銷商庫存下降1萬3千臺,每個網點平均下降了25臺,我們現在庫存的系數是1.5左右是一個正常的庫存狀況。另外在終端這塊也可以告訴大家,上海的數據沒有看到,我們終端的交付數增長了3%,這個是在盈利性增長12個百分點的情況下增長的3%。我們也試圖找一個點,這個點讓我們的銷量達到基本的預期,讓我們經銷商有一個盈利。

  記者:具體到東風標致新能源這邊有沒有什么具體的時間表。

  李總:5年一定是有的,18、19年再說,計劃肯定是有的,混動和純電動都有,我們希望未來這塊有一個新的增長點,應對未來的競爭。

  記者:你們介紹了汽車的計劃,現在國內的基本上合資品牌純電動或者是插頂混合在市場上都不是很好,整個比例的占比是1%、2%左右,大部分的銷量是由低價格自主的電動車,未來如果推這種汽車的時候,這方面您有什么規劃?第二個,哪怕是自主品牌賣這個車,我們做了一個調查,地方上的補貼基本上是誰在我這兒建廠我就給你補貼,誰想賣好就必須在當地有一個公司,很多地方采取這種方式,未來合資企業,我們怎么打破,或者說有什么辦法來針對這種地方保護的方式?

  李總:純電動有40、50%的下滑,國家在制定補貼的政策,我不能評價這個事,這是一個現象,電動車的發展無論是任何技術的發展都有一個逐步發展的過程,不一定最早是最好的,這個步子誰走的最好,笑到最后最好,我們對這個持一個敬畏的態度,不是隨便生產一個車去市場上賣車,我們來的可能比別人晚,我想一定比別人好。

  第二個問題我就不回答了,謝謝。

  記者:我問關于渠道的問題,未來5年內我們希望達到行業前十,以東風標致現在的銷售體系的話,可能支撐這個數字是比較累的,未來一定會有銷售渠道的重新建設這方面的,我們是怎么想的,還是鋪設經銷商4S店還是其他的方式?

  李總:未來的渠道肯定是多元化的,4S店肯定會長期存在,不會被替代掉,肯定有一些會死掉,這是叢林法則。但是在這個基礎上一定會有很多的補充,比如說多品牌銷售的展廳一定有,它跟4S店不同,綜合展廳最大的好處是便捷,但是專業性一定比4S店差,每一個品牌每年投入的銷售顧問的培訓費用是上億的。

  還有一個是電商,電商是實體店的補充,它肯定在某一個階段會存在,交付支付體驗是不能解決的,很多電商都在店下有實體店,有實體店在做電商這是一個趨勢。未來在電商的輔助下,在綜合展廳的補充下,4S店經營得當的話依然會散發勃勃生機的。我們的布局規劃跟那個想法差不多,我們有自己的4S店,要提高他的質量和經營能力,投資人、資金狀態我們會非常的關注,希望我們的合作,或者是這樣的婚姻大家都非常的幸福,無論是市場外部怎么變化,大家永結同心。

  在此基礎上我們會布局更多的二級網點,今年我們做一個“千線計劃”,我們希望布局千個網點為二線服務。

  第三個是電商,我們去年簽了幾家電商,作為我們的經銷商。在線上賣了408臺我們的車,我們還簽了幾家個性化定制的電商,他跟其他的經銷商是一樣的,也要簽合同的。

  電商我們做立體化的布局,一個是我們自建的電商,還有合作的電商,還有垂直的電商,還有綜合的電商,比如京東等等。立體化電商是要把關注東風標致的用戶、關注購車的這些用戶、沒有關注購車用戶、可能心里都沒有發現自己有意愿的客戶,通過三個渠道可以導入我們的體系中來。這是一個初衷,未來東風標致的渠道會多樣,我們也在創新,我們希望走在行業的前面。

  記者:如果在線上下單了之后多久可以提到車?

  李總:我們在嘗試這種純電商物流,在這個當中是考驗我們的,408我們承諾是1個月,大多數做到了,在邊遠的地區,從武漢發車配載過去。

  記者:沒有給4S店備貨?

  李總:對,把車運到我們店直接交車,中間其他過程是沒有的。

  記者:我有兩個問題,包括渠道模式、銷售模式上的創新,去年也是電商平臺也做了一些嘗試,現在運行的效果怎么評價?在營銷方面有哪些布局?咱們今年的銷量是44萬量,咱們有什么新的目標嗎?從哪幾個市場做突破?

  李總:電商我們去年做了很多的嘗試,有汽車之家,還有網站上發布的一個方式,取得了一定的效果。不管怎么說現在是一個嘗試,他目前還無法取代實體店的銷售,他永遠是一個補充,如果補充好會產生好的化學反應這個嘗試我們還會做。

  第二是創新營銷。電商是我們一直在做的一件事情,比如在營銷的下沉方面我們會做非常多的嘗試,另外是服務方面剛才說的很多,O2O的服務模式、獅友匯APP等等。服務創新是我們今年的核心,今年的銷量我們終端的交付量44萬,未來我們還有3萬的投放,這是對我們一個很大的幫助。國家的助推也是一個很好的方式,對我們的交付量是有幫助的。

  記者:因為現在汽車存量市場的增速放緩,車主擁有車的車齡在增長,東風標致也會增強維修點的建設,和多品牌的建設,像博世也在做這方面。出廠做這個是出于什么初衷,做這個維修點的授權跟4S店之間有什么平衡的關系?

  李總:初衷第一是滿足客戶維修便利性,第二是應對國家政策的變化,也使我們4S店有一個有利性。

  快修連鎖相對而言它的收費是比4S店低一點,這是基本的前提,確實他服務的體驗感知要比4S店稍微差一點。但這樣的服務模式會帶來更大的便利性,他會設在社區里。打個比方,如果把我們的4S店按照酒店的方式來評級,我們現在4S店是四星級,應該說是非常的好,現在有很多的路邊店,像老的招待所,非常臟大家都不愿意住,而我們現在是如家的模式,這就是我們現在4S店的定位,滿足客戶的基本需求,體驗也不會很差,還很便利,開的地方也很容易找到。

  記者:我這邊有一個問題,我想問一下,因為剛才您也提到了,咱們今年要投放一個改款的3008,搭載ADAS的技術,這樣可能會使新車的成本會有所上升,這樣在成本控制上,咱們是如何完成的?

  李總:怎么完成的,我們在控制這個成本不會增加很多的費用,另外這個車投放之后我們的價格有一個承諾,絕不會漲,不會把研發的成本轉到客戶的頭上去。

  記者:因為ADAS的技術,在發布會現場也呈現了很多的技術內容,但這些技術內容是一次性在3008上就出現了,還是分布實現的?

  李總:3008我們會有部分的ADAS技術的搭載,剛才我們也提到還這是一個循序漸進的過程,未來幾年更深入的ADAS技術將陸續到來。

  記者:我問一個關于產品的問題,剛才您說到下半年要推三款新車,除了您說的3008之外,另外兩款新車能不能透露一下?今年的北京車展上東風標致會給我們帶來什么的驚喜?

  李總:車展是驚喜,暫時還不能透漏,這個要在車展上揭曉,謝謝大家捧場。

 

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