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大西弘致:讓我們一起走進“雙擎時代”

[ 2015-11-13 16:41:43   來源:廠家供稿  編輯: 沈璐萍   作者: ]

導讀: 借助拉羅拉和雷凌雙擎版的即將上市,豐田中國于10月26日在常熟舉行了“雙擎之夜”,發布了國產油點混合的雙擎動力總成。至此,豐田在華用十年的時間終于完成了對混合動力車由“現地生產”到“國產化”的過程,被譽為“十年磨一劍”。

借助拉羅拉和雷凌雙擎版的即將上市,豐田中國于10月26日在常熟舉行了“雙擎之夜”,發布了國產油點混合的雙擎動力總成。至此,豐田在華用十年的時間終于完成了對混合動力車由“現地生產”到“國產化”的過程,被譽為“十年磨一劍”。

WDCM上傳圖片

  “這意味著豐田在華混動車的年銷量將擴大到目前的10倍。”豐田宣布,隨著卡羅拉和雷凌雙擎版的上市,豐田正式在華開啟了一個“雙擎時代”,這無論對于豐田本身,還是對中國混動車市場而言,都是具有歷史轉折意義的事件。為了這一天的到來,豐田傾注了從技術到人才及研發的精心規劃,并設定了從戰略到實施及落地的嚴密計劃,即從全球和中國兩個市場制定了自己的行動路線(加大全球銷售力度,強化中國本地化)。如今,豐田在華的“混動戰略”終于浮出水面,露出崢嶸。
  在當下新能源汽車被炒得炙熱,混合動力也成為業界熱詞的背景下,豐田國產混動在千呼萬喚中正式登場。外界對這位混動“鼻祖”的姍姍來遲,無人是業內還是業外都格外關注,不免有諸多的疑問和期待。那么,豐田又是怎樣看待外界對他們在華混動戰略的反應,又是怎樣回答的?在一個“虞山山色朝朝變,惟有秋光最可人”的季節里,我走進了位于江蘇常熟豐田中國研發中心,相約采訪了豐田汽車(中國)投資有限公司董事長大西弘致。

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  采訪是從乾隆“題王原祁虞山秋圖”的詩句“盡饒紅葉爭繁艷,卻與白云結好鄰”開始。在我看來,盡管這首詩是對常熟江南景色的贊嘆,也是在隱喻當下汽車廠商對待造車的心態和戰略。在這家花園般的研發機構,大西說,這是設在森林里的汽車研發中心,不僅環境優美,而且研究的技術也與環境有關。大西回憶說,四年前,豐田中國研發中心在此破土動工時,四周還是一片農田,雞鳴狗叫,炊煙裊裊,河道縱橫,水鄉秀美。而今,這里已是豐田在海外最先進的研發機構,“花果園林處處春”,成為豐田扎根中國的象征,是豐田核心技術引入中國,本地化的“孵化器”。
  大西舉例說,常熟研發中心對于豐田在華的意義就在于承擔了新能源汽車的研發重任。記得豐田章男在奠基儀式上講過一句話“中國最重要”,指的就是把寶押在這里的信心,看好手里這張王牌——混合動力技術。當時我也在場,理解為:這既是贏在未來眼光,也是務實的明智抉擇。大西以舒緩的語調向我介紹,目前研發中心主要是攜手在華兩家合資企業(一汽豐田、廣汽豐田)則重混動技術的國產化,體系化構建。這是豐田根據中國實際需求提出“雙擎戰略”具體實施的大動作。他認為,隨著國產油電混合雙擎動力總成的發布,標志著“雙擎戰略”大功告成,目標已經基本實現,進入了豐田的“雙擎時代”。

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  “這對豐田的現實意義又是什么?”
  對于我的提問,大西侃侃而談。他說,首先是技術的國產化,現地化的配套,建立體系;其次,人才本地化,保證合資企業技術后援,對零部件企業的支持;再是,不限于混動技術的國產,而是對新能源汽車全領域當地化的研究奠定了看基礎。我在常熟研發中心看到,停車場已經安裝了充電樁。大西說,混動國產只是邁向新能源汽車的第一步,接下來,我們正在研究插電式混動,包括純電動和燃料電磁車的研究。從已經國產的“雙擎動力總成”來看,各項性能指標明顯比第四代普銳斯還要好。印證了豐田把核心技術拿到中國的承諾并非虛言。
  對于混動概念的引進,豐田早在十年前,將普銳斯在長春現地化生產就開始了,后又在廣汽豐田生產凱美瑞混動車。既然如此,為何還要在常熟專門興建一個“混動”研發中心?對于我的疑問,大西解釋,2005年引進普銳斯生產,是豐田響應中國政府治理汽車環境污染做出的積極表示,那就是現地化生產普銳斯的嘗試,但這并不意味著完全適合中國普通消費者的需求,比如乘坐空間,配置和價格等。盡管后來也引進了凱美瑞的混動現地生產,進口了雷克薩斯的混動車,但我們覺得根據中國消費者的實際需求,為其量身打造,提供更加貼近市場和消費的混動車十分必要。大西說,現在大家對豐田混動車已普遍接受,像雷克薩斯每銷售4臺中就有一臺是混動車。如果混動總成實現國產,將會對汽車排放和環保起到積極的推動作用。

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  這也就是豐田混動國產化與現地化生產的區別?大西說,這是符合豐田在華發展提出小車戰略的思路。他認為,在小型車中實現混合動力將會有助于節能環保車的推行更有現實意義。這也是符合豐田提出的“以路造車”的理念。據統計,如果算上卡羅拉和雷凌兩款雙擎,包括雷克薩斯在內,豐田在華混合動力車型產品將會增至10款,可以說,豐田是國內混合動力產品最豐富和齊全的一家(小型、中大型,兩廂、三廂、SUV及豪車),真正做到了在混動車市場上下通吃的贏家。
  相對于競爭激烈的新能源車市場,大西表示,現在把混動車做好,使大多數人都能分享這項技術帶來的好處很重要。對于豐田來說,花了十年時間,才從現地化生產過渡到國產化,最終建立了混動研發和制造體系,這對實施混動車規模化生產和本地化提供了保障。
  采訪結束,想起了雙擎的廣告語:“我有雙擎,步步向前。”相對于那句“車到山前必有路,有路必有豐田車”來,顯得收斂而淡定多了。我對大西說,在這“鉤軒平野連水碧,排闥遙山隔水青”的環境里,豐田不再寂寞了吧。大西站起,謙恭地握著我的手說,讓我們大家一起走進“雙擎時代”。

 

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