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皇冠與奧迪A6L硬碰硬

[ 2015-03-10 16:35:50   來源:中國江西網  編輯: 江拓華   作者: 吳珍 ]

導讀: 一汽豐田公司生產的皇冠非常引人注目,它在設計、底盤和舒適性等幾個關鍵環節都有新的突破。在這些消費者關心的方面對皇冠和和同級別的奧迪A6L比較,看看誰最出色。

  中國江西網訊 記者吳珍報道:一汽豐田公司生產的皇冠非常引人注目,它在設計、底盤和舒適性等幾個關鍵環節都有新的突破。在這些消費者關心的方面對皇冠和和同級別的奧迪A6L比較,看看誰最出色。

  兩款車的外形代表了不同的風格,當然皇冠看著更新一些,畢竟它是全新一代車型,長期以來,成熟、穩重、內斂一直是皇冠轎車的核心設計理念,這符合了中國人的傳統審美觀點,新一代的皇冠繼承了這一傳統,在此基礎上融入了現代藝術的設計思路,上一代車型中一些較為圓潤的線條被更為銳利的折線所替代,在其成熟穩重的整體風格下散發出一股銳意進取的氣息。加大的車身規格后使之總體上感覺更為大器、莊重。

  目前的奧迪A6L并不是全新車型,它是2005年國內推出的C5底盤車型的小改款,它和原來車型的變化主要體現在車頭和車尾;新的中網、大燈和LED尾燈。如果沒有見過A5和新A4的人會覺得這些設計時尚和新潮,奧迪A6L和奧迪A5、奧迪A4L外表太相似了。如果把新A6L比照是一根漂亮的大香腸,那么新A4L就是中香腸,而A5就是小香腸,過多雷同的設計元素堆積在一起時所表現出來的就是性格單一,從而直接影響品牌的形象。

  動力系統

  在動力方面,皇冠的主力車型為2.5升排量V6發動機和3.0升排量的V6發動機,發動機最大功率分別為193馬力和227馬力,在國產高檔豪華轎車中,皇冠是唯一的一個以6缸發動機為起點的豪華轎車,而且,豐田在高檔轎車6缸發動機的研制方面有近50年的經驗,其設計的V6發動機以動力輸出非常平順見長,且振動小噪音低,這符合那些追求品質和寧靜的消費者的要求。

  國產奧迪A6L的主力車型裝備的是2.0升4缸渦輪增壓發動機和2.4升V6缸發動機,奧迪的這款2.4升V6發動機問世于上個世紀,是目前中國市場上豪華轎車中古董級動力系統,而且這款發動機在德國產的奧迪A6上已經不再裝備。由于設計年頭較早,其發動機的最大功率和動力輸出品質都不及競爭對手。奧迪2.0T的4缸渦輪增壓發動機在動力上基本達到了2.5升排量自然進氣6缸發動機的水平,并且在高速公路行駛的油耗也有優勢,不過在震動、噪音及動力輸出的平順性還是和6缸發動機有明顯的差距。而且,由于中國大城市的交通擁堵情況比歐洲嚴重,能讓奧迪增壓發動機發揮特長的道路不多,其優點變成了劣勢。總的來看,市場主力車型中,新皇冠的2.5升級3.0升V6缸發動機技術和性能較為出色,和它相比,奧迪A6L裝備4缸發動機和過時的6缸發動機車型在動力系統方面低了一個檔次。

  在燃油的使用上兩個品牌也有不同,由于顧及國內加油站的油品質量,引進國內生產的奧迪TFSI燃油直噴發動機都進行了簡化,使之能適應國內品質較低的汽油,不過它對于油品標號的要求還是較高的(至少為97號汽油),日本規格的豐田新皇冠也使用燃油直噴發動機,豐田在把新皇冠引入到中國生產前仔細調查了中國的燃油情況,為了給消費者帶來最大的方便,新皇冠的發動機改為多點電噴供油系統,因而可以讓車主放心的使用93號汽油,基本不受各地油品質量差異的制約。而且,在汽油資源越來越緊張的環境下為車主省下不少的燃油費用,這一細節體現了為消費者考慮的人性化設計。

  傳動和驅動系統

  不論是裝備6缸發動機的皇冠還是裝備8缸發動機的皇冠車型,傳動系統都是6檔自動變速速箱,驅動系統為后輪驅動。而奧迪A6L的傳動系統有三種選擇,分別是6擋手動變速箱、Multitronic無級變速箱和6擋自動變速箱,它的驅動系統為前輪驅動或quattro全時四輪驅動。底盤設計上,豐田皇冠和奧迪A6L截然不同。

  現在轎車底盤結構主要有前置發動機前輪驅動型式和前置發動機后輪驅動型式兩大類,后輪驅動車輛重心居中,使車輛有很好的動態穩定性,說白了就是舒適性好。現在很多家庭轎車都采用前輪驅動,主要是因為其結構緊湊不占用車內空間,但是在大型轎車上使用前驅結構動態穩定性不如后驅轎車,尤其是急剎車和急起步時,車身會產生明顯的俯沖和抬頭而影響舒適性,主要原因發動機和傳動系統都集中在車頭使前軸的負荷較重。因此,目前國際知名的大型豪華轎車基本都采用前置后驅結構。

  皇冠采用了前置發動機后輪驅動底盤結構,這是皇冠車自1955年第一代車型問世以來就堅持的設計,當上世紀70年代大部分歐美汽車廠商的豪華轎車開始流行前置前驅底盤的時候豐田公司沒有讓皇冠盲目的趕時髦,事實也證明豐田是正確的。通過一代又一代的積累,豐田在后輪驅動豪華轎車底盤的設計上積累了豐富的經驗,這使皇冠轎車在舒適性方面一直處于世界先進水平。依靠前輩打下的扎實技術,新皇冠比它的前輩有明顯的進步,它首次裝備了VGRS可變齒比轉向系統和AVS自適應懸掛系統,VGRS可變齒比轉向系統使之在狹窄的空間中泊車更輕松而高速行駛的路感更直接。高配置車型裝備的AVS自適應懸掛適應多種道路情況,為乘員提供舒適的乘坐體驗,這些高科技配置都是其它國產同級別豪華轎車中所不具備的,在以往歐洲豪華車強項的操控與舒適性設計上新皇冠展現出強大的競爭力,和最強的競爭對手相比也毫不遜色。

  奧迪A6L是目前為數不多的采用前輪驅動底盤的大型豪華轎車之一,在底盤的技術含量比皇冠遜色些,原來高配置車型上裝備的底盤主動控制系統已經取消,轉向為常見的速感助力轉向系統,懸掛為機械懸掛。其主打市場的車型是前輪驅動底盤結構的車型,在舒適性和操控品質上和新皇冠有一定的差距。

  乘坐空間和配置

  新皇冠的外形比其前一代車型更為寬大,車身長度增加了150毫米,車身寬度增加30毫米,車身高度增加了20毫米,分別達到了5005毫米,1810毫米和1500毫米,車身規格接近了歐洲D級大型豪華轎車的水平,而2925毫米的軸距不僅使之擁有更為寬敞的后排座位乘坐空間,也是行駛舒適性的一個重要保證。奧迪新A6L的規格為車身長度5035毫米,車身寬度為1855毫米,車身高度為1485毫米。由于車身更大并且是前輪驅動底盤,因而奧迪A6L的車艙空間比皇冠還是有微弱的優勢,不過差距在毫米之間,給乘坐者的空間感沒有什么質的區別。

  在車內配置方面,新皇冠和奧迪A6L都代表了國產高檔豪華轎車的最高水平,皇冠高配置車型增加了后排智能沙發這樣豐田最先進的科技配置,此外,車艙采用了多重隔音材料和靜音設計,賦予了新皇冠國產豪華轎車中最為安靜的車艙。優雅的設計、先進的配置、安靜的環境和寬敞的乘坐空間為乘員提供了一個更高的空間境界。新A6L和原來的車型變化不大,主要是升級了MMI多媒體控制系統,高配置車型可以選裝價格為2.5萬元的后座位娛樂系統。可能是德國的理念和日本不同,MMI多媒體系統沒有采用觸摸屏幕,因而不能像皇冠的導航系統那樣顯示出模擬鍵盤,因而在輸入目的地得地址時需要通過MMI旋鈕把字母一個一個調出來,操作比較麻煩,人性化設計方面不如新皇冠。總的來看,作為皇冠主力車型的皇冠2.5和皇冠3.0在底盤技術含量、乘坐舒適性、操控便利性及動力系統上都優于同級別的奧迪A6L,更高的品質和有吸引力的價格給消費者帶來更多的享受和實惠。而且,現在國內的消費者也更趨于理性,對于汽車的價值認識也更客觀,這就不奇怪新皇冠上市的第一個月訂單就超過了6000輛,新皇冠將對德系豪華轎車占主導地位的國產高檔轎車市場格局已經了產生很大的沖擊。

 

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